过去20多年，丹麦的马士基集团一直是全球航运领域的执牛耳者，集装箱货运量常年高居各大航运企业榜首。俗话说：花无百日红，如今王权旁落，马士基的霸主地位已被来自瑞士的地中海航运公司（简称MSC）所取代，全球市场份额达到前所未有的20.2%，强大到无对手。

　　此外，它手中向各大船企下发的船舶订单，一旦全部交付，即便单独组成一家航运公司，其运力能排到全球第六。

　　作为当下全球最大的集装箱航运企业，地中海航运公司的崛起历程既是一部家族奋斗史，也是现代航运业全球化扩张的缩影。它由意大利船王吉安路易吉·阿庞特创办，其家族早在17世纪大航海时代起开始经营航运业，净资产超过1000亿美元。

　　阿庞特家族的航海传统可追溯至17世纪。1675年，该家族成员驾驶一艘帆船航行于意大利那不勒斯与西西里岛之间，开启了航运事业生意。然而，真正将家族推向全球舞台的是吉安路易吉·阿庞特。

　　1940年，阿庞特出生于意大利索伦托，5岁时因父亲死于疟疾而家境贫困。少年时期，他曾在船上担任海员，从事洗碗、除锈等杂役，逐渐晋升为高级船员，并最终获得船长资格。1960年代，他偶遇未来的妻子拉斐拉·迪亚曼特，两人共同在瑞士银行工作，但阿庞特始终怀揣航运创业梦。

　　1970年，阿庞特在法国客户多米尼克·德纳特的20万美元借款支持下，购入第一艘二手货船，并将其改造成货运船舶，正式涉足航运业，总部设在比利时布鲁塞尔。1971年，阿庞特购入第二艘船，并以他的妻子的名字来命名。靠着航运挣来的钱，1973年，购入了第三艘货船，专注于非洲与地中海之间的散货运输，初步构建了地中海至非洲的航线年代后期，地中海航运公司开始向北欧荣誉资质、印度洋市场延伸航线年进军大西洋航线，逐步形成跨洲际运输能力，业务逐渐延伸到了北美及澳洲，公司总部也迁到了瑞士日内瓦。

　　1990年代，地中海航运公司加速全球化布局，基于对中国外贸迅猛增长的信心，地中海航运在远东和欧洲市场开辟新航线，增大运力投入，迅速在远东地区航线上占有重要一席，成为全球十大航运公司之一。

　　到了2008年，遭逢国际金融危机，大多数航运公司采取削减运力、缩小船队规模以及延迟新船交付等手段应对危机，地中海航运凭借较强的资金实力，进一步扩大船队规模，当年订购船舶57艘、66万标箱，相当于当时船队总运力的四成。到2012年底，地中海航运共运营集装箱船舶434艘，运力达217.4万标箱。

　　2020-2022年，地中海航运在疫情之下再度逆势扩张，两年时间里斥资100亿美元巨资收购了两百多艘二手集装箱货船，进而导致国际二手船市场价格持续攀升。也正是在2022年，地中海航运正式取代马士基集团成为全球最大的集装箱运输企业。

　　这一年国际货运价格暴涨，地中海航运公司当年实现利润384亿美元，超出马士基75亿美元，比我国的航运巨头中远海控的利润还要高出近180亿美元。阿庞特家族财富估值跃升至1000亿美元，成为新晋瑞士首富。

　　此外，地中海航运公司还是全球三大邮轮巨头之一，在全球运营超过215个港口，形成“航运+码头”的垂直整合模式。旗下最大的邮轮地中海欧罗巴号2023年在卡塔尔首航，造价12亿美元，总吨位达到了21.5万吨，最大载客量6700多人，是全球最大的液化天然气环保邮轮，如果跟百年前的泰坦尼克号相比，吨位重量是其5倍左右。

　　截止到2024年底，地中海航运公司共运营878艘船，总运力630.2万标准箱，市场份额占到全球的两成。总运力比排名第二的马士基还高出180万标准箱，这样的一个差距短期内根本追赶不上。

　　当下地中海航运公司还有新造船订单135艘，总运力209万标准箱。其56%的新造船订单由中国船厂承接，且在中国拥有27个办事处与37条干线航线，与中国的贸易合作关系非常密切。

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